"Z izboljšanjem kakovosti zraka zamujamo 10 let"
Ana Montes
Xavier Querol je raziskovalec pri CSIC in predlaga strategije za izboljšanje kakovosti zraka. Zagotavlja, da zamujamo in ne ukrepamo dovolj.
Po podatkih Svetovne zdravstvene organizacije vsako leto po vsem svetu prezgodaj umre 4,2 milijona ljudi (v Španiji 7.000).
Število prizadetih ljudi je še vedno zelo veliko, zato "moramo še naprej zmanjševati onesnaževanje in spreminjati navade," opozarja Xavier Querol Canceller, ki skupaj z drugimi evropskimi strokovnjaki vodi projekt European AirUse, nagrajenega kot najboljšega za povečanje kakovost zraka v južni Evropi.
Madridski osrednji projekt vključuje le enega od šestih predlogov AirUse, s čimer se od 30. novembra zmanjšuje dostop avtomobilov do središča prestolnice zaradi nižjih emisij.
Toda takšni ukrepi bi morali biti sprejeti leta 2010 za uskladitev s predpisi o stopnjah onesnaževanja dušikovega dioksida, ki prispeva 70% onesnaževanja okolja z motorji z notranjim zgorevanjem, zlasti dizelskim gorivom. "Tudi nove z zeleno nalepko DGT", opozarja strokovnjak.
Španija ni ambiciozna pri izboljšanju kakovosti zraka
Glede izvajanja teh in drugih ukrepov meni, da "zamujamo od 5 do 10 let" in da se uporabljajo omejeno in z manj ambicioznostjo kot v drugih evropskih mestih. Na primer v Madridu se bo omejen dostop do označenih avtomobilov uporabljal le, če pride do epizod onesnaženja, medtem ko Berlin to počne vsak dan od leta 2010.
Ali celo ali nenavaden dostop do registrske tablice, ki se opravi le v dneh onesnaževalnih epizod. Po drugi strani dizelski avtomobili z registracijo pred letom 2004 (eden od ukrepov, predlaganih v AirUse) ne vstopajo v Milano .
Drugi ukrep, ki se ne izvaja, je namestitev kotlov z nizkimi emisijami na podeželju , ki bi morali nadomestiti peči na biomaso na drva, ki v zrak sproščajo rakotvorne benzopirene. Avstrija, Danska ali Anglija so že razvile zakonodajo, s katero spodbujajo to zamenjavo ali prepovedujejo gorenje strnišča.
Čeprav so električni, moramo avtomobile zmanjšati
Električni avtomobil ni rešitev. Čeprav ne oddaja plinov, zavore in kolesa zaradi obrabe sproščajo delce. Querol predlaga zmanjšanje števila vozil, ki krožijo s strategijami dokazanega uspeha v več mestih, kot so parkirišča samo za prebivalce in dnevne cestnine.
Stockholm je zmanjšal količino avtomobilov za 30% z uvedbo 3,5 EUR cestnine za vstop v mesto ; Milan je s cestnino 5 evrov znižal za 20% in bo leta 2022-2023 Manhattan za dostop z zasebnim avtomobilom zaračunal 12 dolarjev.
Pasovi za avtomobile s 3 ali več osebami
"Poleg tega AirUse predlaga, da se ustvari pas VAHO, po katerem krožijo le zasebni avtomobili, naloženi z najmanj tremi ljudmi, kar bi spodbudilo ljudi, naj se združijo v zameno za neplačilo cestnine in možnost kroženja po mestu," pojasnjuje ta znanstvenik. ki spodbuja vse občine, naj prevzamejo nadzor in uvedejo ukrepe za izboljšanje kakovosti zraka.
Drug temeljni steber je imeti dostop in odvračanje od parkiranja, da zapusti avto pred vstopom v mesto, kot to počnejo Pariz, London in Berlin, ter da je odstotek voznega parka čim bolj čist, vključno s tistimi v distribuciji blaga, veliko starih in z dizelskim gorivom.
Omejitev dostavnih ur in "elektrifikacija dostavnih vozil, ker je samo ena enakovredna 12 osebnim vozilom" sta drugi rešitvi. Ne da bi pozabili na pomen urbane prenove z več območji za pešce, varnimi kolesarskimi stezami, novimi zelenimi površinami in boljšo distribucijo avtomobilov, ne da bi ustvarili nova območja, ki onesnažujejo okolje.
Nadzor nad industrijo
Poleg tistih, ki vplivajo na promet, je treba sprejeti ukrepe tudi za industrijo. Industrijski objekti morajo vključevati katalitske sisteme za zadrževanje dušikovega dioksida (ki jih ustvarjajo tudi kot promet), kar v drugih državah počnejo že 10 let.
To je pomembno, ker se troposferski ozon v ozračju tvori iz dušikovega dioksida in hlapnih spojin, njegova najvišja raven pa je presežena v Madridu, Barceloni, Sevilli, Santanderju, Murciji in Valenciji.
Poleg tega, ko ozon vstopi v notranje prostore, reagira z obstoječimi izdelki, kot so čistila. Toda nobena uredba ne upošteva omejevanja izdelkov, ki so pokazali jasne znanstvene dokaze, da so nevrotoksični. "Omejitve je treba predlagati na evropski ravni," pojasnjuje Querol.
